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王鳳麟教授受邀勘測美蘭機場(chǎng)談防雷

發(fā)布時(shí)間:2014-10-07?????? ???????????????

   2007年05月日 25日,在秘魯北部洛雷托省叢林地區找到日前失蹤的秘魯空軍一架輕型飛機的殘骸。據秘魯空軍發(fā)言人透露,有8人生還,12人死亡,生還者中包括1名孕婦。

  這架輕型飛機當地時(shí)間24日晚從洛雷托省首府伊基托斯市機場(chǎng)起飛,前往烏卡亞利省首府普卡爾帕,途中遇暴雨雷電而失蹤,機上包括3名機組人員在內共有20人。

  據當地官員表示,飛機墜毀后斷為兩截,而生還者大都是坐在機尾的乘客。據生還者稱(chēng),飛機是遭雷電擊中后墜毀的。

王鳳麟教授受邀勘測美蘭機場(chǎng)

  雷電是積雨云強烈發(fā)展階段時(shí)產(chǎn)生的閃電打雷現象。它是云層之間、云地之間、云與空氣之間的電位差增大到一定程度后的放電。它常伴有大風(fēng)、暴雨以致冰雹和龍卷,是一種局部的但卻很猛烈的災害性天氣。

  就全球而言,在北緯82度至南緯55度之間的廣大地區都能找到雷電的足跡。有人估計,全年有31億5千多萬(wàn)次閃電,而且多集中在中低緯地區。

  從我國年雷電日數分布來(lái)看,大致有如下特點(diǎn):南方比北方多,山地比平原多,內陸比沿海多。

  雷電活動(dòng)夏季最多,冬季最少。雷電出現的開(kāi)始月份一般從南往北,由東向西逐漸推遲,而終止月份大多在9月、10月份。雷電也有日變化。大陸上雷電多出現在白天,集中期在午后到傍晚之間。而沿海和西部山區的許多河谷地區,易在夜間出現雷電。雷電出現后,持續時(shí)間有所差異。有的只有幾分鐘,有的可以持續數小時(shí)之久。一般而言,持續時(shí)間多在1至2小時(shí),而且是南方地區比北方地區持續時(shí)間要長(cháng)。

  一般地說(shuō)來(lái),飛機在9146米(3000英尺)以上的高空飛行時(shí),一般不會(huì )遇上雷雨。雷雨區的分布范圍一般在幾千米以下的積雨云區,飛機在接近雷雨區時(shí)會(huì )發(fā)生顛簸現象,如果誤入雷雨區,駕駛員會(huì )盡快操縱飛機離開(kāi)雷雨區,繞道而行,對飛機來(lái)說(shuō),雷雨區不是久留之地。為防止飛機遭雷擊,飛機上裝有防雷電裝置,它一般安置在機翼的翼尖處,亦叫“放電刷”。飛機遭到雷擊后,電流可以從“放電刷”中放出去,“放電刷”即起避雷針的作用。所以盡管舷窗外雷聲滾滾、電光閃閃。但飛機安然無(wú)恙。特別是現代打中型飛機一般都裝有氣象雷達,加上地面的氣象預報和駕駛員的正確操縱,繞過(guò)雷雨區和迅速脫離雷雨區是容易做到的。

  而機場(chǎng)防雷就與飛機在天空中的情況就有所不同了。??诘拿捞m機場(chǎng)地處南方熱帶地區,處雷雨多發(fā)地帶。打雷會(huì )影響飛機的起飛,導致航班的延誤,這必定要造成機場(chǎng)方面的經(jīng)濟損失。

  機場(chǎng)建好不久,時(shí)任機場(chǎng)負責人的朱總邀請了各方人士就這個(gè)問(wèn)題進(jìn)行了深入的研討,擬制定出一個(gè)較為全面的解決方案和應急措施計劃。

  朱總介紹說(shuō),1999年2月美蘭機場(chǎng)建成,5月通航。航站樓設計的理念充分體現了和諧、健康、節約和環(huán)保,利用海南的氣候條件盡量采用自然通風(fēng)和采光的設計,讓每位到達的旅客一出機艙就融入到椰風(fēng)海韻之中,可滿(mǎn)足年旅客吞吐量930萬(wàn)人次。

  美蘭國際機場(chǎng)股份有限公司時(shí)任首席執行官王貞也表示,機場(chǎng)的發(fā)展,首先要由安全來(lái)保障。

  朱總繼續說(shuō),機場(chǎng)定期由有資質(zhì)的專(zhuān)業(yè)防雷檢測機構檢測防雷設施,評估防雷設施是否符合國家規范要求;機場(chǎng)設立防范雷電災害責任人,負責防雷安全工作,建立各項防雷安全工作,建立各項防雷設施的定期檢測,雷雨后的檢查和日常的維護;機場(chǎng)在建設中,在防雷設施的設計和建設上,是根據地質(zhì)、土壤、氣象、環(huán)境、被保護物的特點(diǎn),以及對雷電活動(dòng)規律的研究,進(jìn)行了綜合考慮,采用了安全可靠、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟合理的設計施工;采用了技術(shù)和質(zhì)量均符合國家標準的防雷設備、器件、器材、避免使用非標準防雷產(chǎn)品和器件;雷災發(fā)生時(shí)可以做到及時(shí)向市防雷所上報情況,以便及時(shí)處理,避免再次雷擊。

  王鳳麟教授來(lái)到???。經(jīng)過(guò)他的實(shí)地考察,也提出了解決問(wèn)題的相關(guān)方案。

  他首先從天氣學(xué)談起,他說(shuō),人們通常把發(fā)生閃電的云稱(chēng)為雷雨云,其實(shí)有幾種云都與閃電有關(guān),如層積云、雨層云、積云、積雨云,最重要的則是積雨云,一般專(zhuān)業(yè)書(shū)中講的雷雨云就是指積雨云。

  云的形成過(guò)程是空氣中的水汽經(jīng)由各種原因達到飽和或過(guò)飽和狀態(tài)而發(fā)生凝結的過(guò)程。使空氣中水汽達到飽和是形成云的一個(gè)必要條件,其主要方式有:(1) 水汽含量不變,空氣降溫冷卻;(2) 溫度不變,增加水汽含量;(3) 既增加水汽含量,又降低溫度。

  但對云的形成來(lái)說(shuō),降溫過(guò)程是最主要的過(guò)程。而降溫冷卻過(guò)程中又以上升運動(dòng)而引起的降溫冷卻作用最為普遍。

  積雨云就是一種在強烈垂直對流過(guò)程中形成的云。由于地面吸收太陽(yáng)的輻射熱量遠大于空氣層,所以白天地面溫度升高較多,夏日這種升溫更為明顯,所以近地面的大氣的溫度由于熱傳導和熱輻射也跟著(zhù)升高,氣體溫度升高必然膨脹,密度減小,壓強也隨著(zhù)降低,根據力學(xué)原理它就要上升,上方的空氣層密度相對說(shuō)來(lái)就較大,就要下沉。熱氣流在上升過(guò)程中膨脹降壓,同時(shí)與高空低溫空氣進(jìn)行熱交換,于是上升氣團中的水汽凝結而出現霧滴,就形成了云。在強對流過(guò)程中,云中的霧滴進(jìn)一步降溫,變成過(guò)冷水滴、冰晶或雪花,并隨高度逐漸增多。在凍結高度(-10攝氏度),由于過(guò)冷水大量?jì)鼋Y而釋放潛熱,使云頂突然向上發(fā)展,達到對流層頂附近后向水平方向鋪展,形成云砧,是積雨云的顯著(zhù)特征。

  積雨云形成過(guò)程中,在大氣電場(chǎng)以及溫差起電效應、破碎起電效應的同時(shí)作用下,正負電荷分別在云的不同部位積聚。當電荷積聚到一定程度,就會(huì )在云與云之間或云與地之間發(fā)生放電,也就是人們平常所說(shuō)的“閃電”。

  雷電以其巨大的破壞力給人類(lèi)社會(huì )帶來(lái)了慘重的災難,尤其是近幾年來(lái),雷電災害頻繁發(fā)生,對國民經(jīng)濟造成的危害日趨嚴重。我們應當加強防雷意識,與氣象部門(mén)積極合作,做好預防工作,將雷害損失降到最低限度。隨著(zhù)現代化建設迅速發(fā)展和電子信息時(shí)代的到來(lái),高樓大廈的出現及高層建筑物的不斷增多,雷電構成的威脅日趨嚴重。

  就怎么預防遭受雷擊,王教授說(shuō)——

  一是要規范設計、合理布防、認真施工、嚴格驗收、經(jīng)常維護、定期檢測,確保直擊雷防護裝置安全有效。

  二是采用現代化防雷技術(shù),通過(guò)接閃、屏蔽、分流、均壓環(huán)等電位、接地等層層設防,化解感應電和雷電的入侵。

  三是雷雨天氣認真做到“十二不”:不宜停留在層面和樓頂;不宜開(kāi)啟門(mén)窗;在打雷時(shí)不要接近裸露金屬物,如水管、暖氣管、煤氣管等,更應遠離避雷針引下線(xiàn);不宜使用未加防雷設施的電器設備;不宜在曠野中打雨傘和高舉金屬物件;不宜進(jìn)入孤立的棚屋、崗亭等低矮建筑物;不宜躲在大樹(shù)底下;不宜快速開(kāi)摩托車(chē)、騎自行車(chē);不宜進(jìn)行戶(hù)外球類(lèi)活動(dòng);不宜開(kāi)電熱水器及太陽(yáng)能熱水器洗澡;不宜在河道及大片養殖場(chǎng)釣魚(yú)。

  四是電器最好裝上避雷器,不要把裸露金屬線(xiàn)從室外接到室內,另處,雷雨天時(shí)盡量不要使用手機,普通電話(huà)也應避免在打雷時(shí)使用。

 

  美蘭機場(chǎng)依照王教授的指點(diǎn),改進(jìn)了防雷工作,并取得了明顯的效果,節省了大量的開(kāi)支。

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